22/05/20 | Destacados
El próximo lunes 25 de mayo reabrimos la sede de Zaragoza ubicada en la calle Pablo Remacha 9, para de modo presencial realizar tanto las asesorías laborales, como jurídicas, volviendo a «la nueva normalidad».
Salvo la declaración de la Renta que por cuestiones ligadas al aforo y al protocolo de reapertura del sindicato, se seguirá haciendo de modo online.
Durante todo este tiempo hemos atendido multitud de dudas e incluso hemos tenido que negociar un aluvión de ERTEs derivados de la crisis sanitaria que estamos viviendo y por ello agradeceros vuestra comprensión, ya que nuestro objetivo durante todo este tiempo ha sido que ningún afiliado, afiliada o sección sindical dejara de estar asesorado.
Tras la decisión de la Ejecutiva de reabrir la sede de Zaragoza, os informamos que para acceder a la misma tendréis que cumplir una serie de medidas que vienen marcadas en el protocolo para la reapertura de la sede y que consisten en:
- Uso obligatorio de mascarilla y limpieza de manos en la entrada.
- Cita previa, tanto para las asesorías laborales, jurídicas o civiles, como para reuniones de secciones sindicales.
- Mantenimiento de las distancias.
- Prohibición del uso de los aseos.
12/07/18 | Noticias
La Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón(Crefco) de la que forma parte OSTA, bajo el lema “El Canfranc, la lucha de un pueblo”, ha convocado para el próximo domingo día 15 la concentración que realiza todos los años en la estación internacional de Canfranc, para pedir la reapertura y modernización delalínea Zaragoza-Canfranc-Pau. Se da la circunstancia de que, este año,la Coordinadora cumple 25.Por ese motivo la concentración, además de ser un acto reivindicativo, será un homenaje a las personas, organizaciones y entidades que antes del nacimiento de Crefco(1993)reivindicaron también esta comunicación ferroviaria con el norte de Europa y, también, un reconocimiento a todos los ciudadanos que a lo largo de este cuarto de siglo han secundado las movilizaciones convocadas por esta organización que engloba a sindicatos, grupos ecologistas, asociaciones vecinales y ciclistas, etc.
La concentración va a desarrollarse este año en un ambiente de moderado optimismo por el impulso que recibió la reapertura cuando la región Nueva Aquitania reabrió 25 kilómetros de vía férrea. Desde el verano de 2016 los trenes franceses llegan ya a Bedous, separada de la estación internacional por solo 33 kilómetros. También gracias al empeño de Alain Rousset, presidente de la vecina región francesa, se puso en marcha el grupo cuatripartito, del que forman parte además de Aragón los gobiernos centrales de España y Francia, que consiguió fondos de la Unión Europea para la realización de estudios y proyectos sobre la reapertura, que tienen un coste total de 15 millones de euros. También ha contribuido a ese optimismo el comienzo de las obras de actuación urbanística en la plataforma de la estación de Canfranc que, aunque no estén vinculadas a la recuperación del tráfico internacional, es evidente que esos planes se verían muy beneficiados por ella. Finalmente, que la Comisión haya preseleccionado la reapertura de este ferrocarril entre los proyectos que podrían recibir fondos europeos entre 2020 y 2027, es otro motivo para la esperanza.
Pero en Crefco no quieren que ese optimismo pueda hacer pensar que todo está conseguido, ya que falta lo fundamental: el acuerdo formal entre España y Francia. “Incluso en ese caso tendríamos que seguir vigilantes ―ha indicado Javier Garrido― pues tenemos grabado a fuego en nuestra memoria aquel acuerdo de ambos gobiernos en la cumbre de Santander del año 2000, que decía que el Canfranc se reabriría antes de 2006, que quedó en nada cuando el Gobierno francés anunció que se volvía atrás y precisamente el mismo día en que se inauguraba el túnel carretero de Somport”.
Actualmente dicho túnel es atravesado diariamente, de media, por 362 camiones que deben transitar por las carreteras de los valles de Canfranc y Aspe, este último especialmente angosto, creando problemas de todo tipo a la población allí asentada, que ve peligrar por esta causa su principal medio de vida que es el turismo relacionado con la naturaleza. La ampliación de esas carreteras solo ocasionaría el incremento de dicho tráfico y, con ello, el agravamiento del problema.
Corregir el actual desequilibrio, que Crefco considera desmesurado, entre la carretera y el ferrocarril en el transporte de mercancías a través de la frontera hispano-francesa, es uno de los principales objetivos de la reapertura del Canfranc en opinión de Crefco. Según señalan, acudiendo a las cifras del Observatorio Hispano-Francés de Tráfico en los Pirineos, cada año esa frontera es atravesada por casi 100 millones de toneladas de mercancías (98,4 en 2015, último del que se tienen cifras oficiales) que viajan en camión (más de 21000 camiones al día), mientras que solo 3,7 millones de toneladas lo hacen en tren. Las consecuencias desde el punto de vista medioambiental (emisiones de CO2 y partículas diesel), de seguridad (accidentes) y energético (elevado consumo de combustibles fósiles) son evidentes.
En Aragón el interés por la reapertura del Canfranc es también económico, puesto que las empresas radicadas en nuestra región que importan y exportan productos por ferrocarril se ven obligadas a utilizar itinerarios mucho más largos para pasar por Port-Bou o Irún donde, además, hay que trasbordar las mercancías por el diferente ancho de vía en España y Francia.En el camino, esos trenes atraviesan zonas con elevado tráfico de viajeros (cercanías) que penaliza el de trenes mercantes, alargando los tiempos de viaje. Importantes empresas se ven obligadas en la actualidad a utilizar la carretera por estas causas. Si el Canfranc se reabre será con ancho de vía estándar europeo hasta Zaragoza, con lo que muchos de los actuales inconvenientes con que tropiezan las empresas aragonesas desaparecerían.
“Otro tema que nos preocupa ―ha señalado el portavoz de Crefco―es que, justo en este momento, se haya resucitado la idea de la Travesía Central del Pirineo, porque ni la demanda existente o previsible en las próximas décadas justifica la inversión, ni en Francia se contempla esta hipótesis. Hablar de un ferrocarril que, teniendo en cuenta que exigiría perforar un túnel de más de 40 kilómetros, costaría decenas de miles de millones de euros, justo cuando acaba de quebrar por falta de tráfico la empresa que construyó la línea internacional Figueras-Perpignan, que incluye un túnel de solo 10 km, es un despropósito que lo único que puede conseguir es que vuelva a retrasarse la opción más sensata y la única viable, que es reabrir el Canfranc”. Se calcula que el coste de dicha reapertura sería de unos 500 millones de euros, entre los dos países. La línea resultante, a pesar de ser de vía única, tendría una capacidad de entre 1,5 y 3 millones de toneladas. “En la opción máxima, con electrificación y ERTMS, el Canfranc sería capaz de mover casi las mismas mercancías que transitan ahora por todos los pasos ferroviarios del Pirineo, incluido el túnel de Pertús. O sea, que con el Canfranc tendríamos capacidad sobrada para varias décadas”, concluye Javier Garrido.
Desde OSTA hacemos un llamamiento a toda la sociedad civil aragonesa a participar el próximo domingo 15 de junio, en la manifestación por la reapertura del Canfranc a las 12.00 horas en la ciudad aragonesa de Canfranc.
11/07/17 | Noticias
El domingo 16 de julio desde CREFCO (Coordinadora por la reapertura del ferrocarril Canfranc-Oloron) se ha convocado un acto reivindicativo en Canfranc por la reapertura de la línea ferroviaria internacional Canfranc-Pau.
El acto consistirá en una concentración a las 11:00h junto a la estación y una lectura colectiva a las 12:00h en el Ayuntamiento.
Si quieres asistir puedes apuntarte al tren que ha preparado la Coordinadora y que sale a las 6:40h de la estación Delicias (Zaragoza). La vuelta sería a las 17:50h desde la estación de Canfranc.
Pese a la buena noticia de que Bruselas aportará 7,5 millones de € para financiar los estudios del proyecto de reapertura, no podemos conformarnos y debemos seguir presionando a nuestros políticos e Instituciones hasta lograrlo.
El Canfranc supondría nuevos empleos de calidad para los y las aragoneses, ayudaría a vertebrar nuestro territorio, generando riqueza a lo largo de todo su recorrido y a su vez serviría de acicate para la construcción de eje cantábrico-mediterráneo.
Su clausura y la dejadez de los diferentes Gobiernos de Madrid es una afrenta para el pueblo aragonés, un hecho que sería impensable que sucediese en otros territorios vecinos del Estado.
27/05/17 | Destacados, Noticias
La jornada ha comenzado con la celebración del 27 Consejo Nacional, máximo órgano del Sindicato entre Congresos y que cuenta con la participación de 51 integrantes, entre los que se encuentran la Ejecutiva del Sindicato, la Comisión de Garantias, Secretaria de Igualdad y los delegados de las principales empresas de las Federaciones de Industria y Derivados, Servicios y Afines y Servicios Públicos.
Tras el Consejo Nacional, OSTA ha realizado un acto en el que han reivindicado la reapertura de la linea del Canfranc en el que han participador más de cien personas. Para el Secretario General de OSTA, David Lázaro Aguilera, “Aragón tiene que seguir trabajando por una salida directa a Europa por tren, debe ser una apuesta clara y decida del Gobierno de Aragón, ya que reduciría un 22% los costes logísticos para las empresas aragonesas y además sería un foco para la nueva implantación de empresas, lo que crearía mas empleo y de mejor calidad. Por todo ello y como siempre hemos reclamado desde OSTA, la reapertura del Canfranc debe ser una prioridad”.
En el acto ha participado Fernando Sánchez Alcalde de Canfranc, que ha agradecido el trabajo realizado por OSTA en la lucha por la reapertura del Canfranc y el trabajo desarrollado por la organización sindical en la lucha por la defensa de los derechos e intereses de los trabajadores en Aragón.
Desde OSTA han señalado que, en estos quince años hemos trabajado por hacer de OSTA un sindicato referente para los trabajadores y trabajadoras de Aragón y podríamos decir que lo hemos conseguido, siendo el tercer sindicato de Aragón en número de delegados y delegadas. Pero todavía nos queda mucho trabajo que realizar.
Por ultimo, añaden que, OSTA se fundo en pleno S.XXI, viviendo una crisis capitalista que ha precarizado a las clases populares de Aragón y ante un creciente descrédito de los modelos sindicales caducos de los sindicatos mayoritarios. Por eso desde OSTA apuestan por violentar las leyes, andando por el filo de la norma para que sea lo más beneficiosa para la clase trabajadora.
